am i paying too much

The pump can be purchased from GSF car parts for GPB 38.50 +vat branches ALL OVER THE COUNTRY...ask for Part / number M17005/10 it can be fitted without removing the Radiator...about 2 hrs skilled labour...

Here is a pictorial of the water pump replacement of my G300D, not too dissimilar to the one in your G (sorry, not ime to translate it :lol: )

Este brico es válido para motores OM601 (W201 190D) OM602 (W201 190D 2.5, W124 250D, W460 250GD, W461 290GD y W463 250GD) y OM603 (W124 300D y W463 G300D). También puede valer para otros diesel montados en turismos y furgonetas Mercedes. El brico lo he hecho sobre mi G300D de 1991.

Después de poco más de tres años y 35.000 kilómetros en el motor nuevo se me ha ido la bomba de agua. Me dicen que es hasta cierto punto normal en motores que se han pasado en los almacenes de la Mercedes unos cuantos años, que las juntas se resecan y que luego fallan. El caso es que desde hace algunos kilómetros notaba que me perdía líquido anticongelante cuando lo dejaba parado y comoquiera que la bomba no se puede reparar, hay que comprarla entera.

Antes Mercedes tenía la buena costumbre de ofrecer piezas como la bomba de agua de intercambio, con lo que después de devolver la vieja, la reacondicionada saía por unos 45 euros. En el caso del motor OM603, que es el que monta mi G300 Diesel, esto ya no es así y hay que comprarla bomba nueva por unos € 120 + IVA.

Intenté buscar la bomba en el Valeo local y en otra tienda de repuestos del pueblo y me pedían entre € 80 y € 100, así que me decidí a buscarla en Ebay Alemania. La verdad es que había un montón de proveedores y una tremenda variedad de precios, pero al final me decidí por comprarla en la cooperativa del Taxi de Berlín, que son muy serios y venden piezas de calidad:

http://myworld.ebay.co.uk/te-taxiteile

La bomba la fabrica PEX en Alemania y me costó, con portes incluidos, € 51.45

El precio según catálogo en la página de PEX es de € 86 más IVA (al 19%) y más gastos de envío, luego el precio era excelente. http://www.pex.de

Sólo hacer la salvedad que algunas fotos las he tomado en el montaje posterior y no en el desmontaje inicial.

Bueno, pues nos ponemos manos a la obra. Lo primero que hay que hacer es retirar la carcasa de plástico que rodea al ventilador. Para ello quitamos primero el pasador que sujeta el manguito que conecta el vaso de expansión con el radiador. Después, hay que girar la pieza de plástico interior hacia la derecha (hacia donde pone "Open") para soltarla:

A continuación hay que quitar las dos grapas que sujetan la parte anterior de la carcasa de plástico al radiador. Una vez retiradas, podemos sacar esta carcasa tirando de ella hacia arriba:

A continuación procedemos a destensar la correa de accesorios del motor. En los motores OM601, OM602 y OM603 esto es muy sencillo. Primero quitamos la tuerca que estaba en el agujero que se vé sobre la pieza negra de la siguiente foto y metemos un destornillador como se indica en la foto y hacemos palanca girando en sentido contrario de las agujas del reloj, con lo que quitamos presión sobre el tornillo del tensor y podemos empujarlo hacia atrás, liberando así el tensor.

A continuación procederemos a retirar el conjunto viscoso-ventilador. Para ello necesitamos una llave allen de 8 mm y una buena barra donde ajuste la llave para hacer palanca, pues el tornillo del viscoso va apretado a 45 Nm y está durillo. Además, necesitamos una buena barra de las de hacer palanca (wrecking bar) para sujetar el viscoso por el estriado de detrás y poder aflojar el tornillito, porque si no será imposible:

Una vez retirado el viscoso, procedemos a aflojar los cuatro tornillos de la polea de la bomba, utilizando la barra y el estriado para que no se nos mueva (obsérvese la barra de la que hablo):

Ahora toca evacuar todo el líquido del sistema de refrigeración del motor. Para ello deberemos retirar primero la chapa que protege el radiador por abajo y que vá sujeta con cuatro tornillos. Una vez hecho esto descubrimos el caño de evacuación en el lado izquierdo del radiador según miramos el coche de frente. Encima de dicho caño hay un grifo de color rojo. Para no montar un buen lío, lo mejor es conectar un macarrón plástico al caño y conectar el macarrón a un depósito para evacuar ordenadamente todo el líquido antes de abrir el grifo:

En el lado derecho (en orden de marcha) del bloque motor hay otro tornillo para evacuar los restos de refrigerante que hayan podido quedar en el bloque. Aquí también es posible conectar un macarrón, aunque en mi caso salieron apenas unas gotas, ya que el caño del radiador queda bastante más abajo que este tornillo:

Una vez evacuado todo el refrigerante, procederemos a retirar la bomba vieja, que está sujeta con siete tornillos. Todos son accesibles aunque alguno esté más escondido que los demás. Una vez suelta, tenemos que soltar el la sonda de medida de aceita del cárter en su parte superior, para dar suficiente espacio para retirar la bomba vieja e insertar la nueva. La bomba nueva viene con su junta, como se aprecia en la foto:

La bomba de agua lleva conectada a su agujero de evacuación inferior, un tubo de tecalán de unos 9 cms. El problema es que el tecalán solo se puede manipular con una pistola de calor de la que yo carezco así que corté un trozo de longitud similar del macarrón transparente que utilicé para evacuar el anticongelante y se lo adosé. Otro truquillo es pegar muy ligeramente la junta a la bomba con pegamento de cianocrilato , para evitar que se mueva al montar la bomba y que tenga pérdidas posteriormente.

Ajustando los tornillos de la bomba. Yo he optado por apretarlos sucesivamente en cruz, para asegurar un buen asiento, y hacerlo con una carraca pequeñita, porque hay que apretarlos a 10 Nm y no tengo dinamométrica tan pequeña.

El proceso de montaje de todas las piezas es como he descrito para el desmontaje pero a la inversa. Utilicé una llave de carraca pequeña para todos los tornillos, salvo el del viscoso, porque los pares de apriete son pequeños y corres peligro de cargarte alguna rosca.

Los pares de apriete son:

Tornillos hexagonales de la polea: 25 Nm
Tornillo hexagonal del viscoso/ventilador: 45 Nm
Tornillos hexagonales de la bomba: 10 Nm

Recordaros que el líquido refrigerante/anticongelante debe ser cambiado cada tres años como máximo, si no queremos dañar las aleaciones del radiador, bloque y culata.

Suerte!

Hi I have a Crewe Engines overhauled engine with !0.000 miles run since o'haul c/w 5 speed gearbox for sale at that sort of money...but in Northern Ireland ..the top end gasket set for the 230e engine from GSF is from GBP 19.50... part number M11410.....for a garage that has not changed a head gasket on a 230e before!! it could run into six hours.....add another couple of hours and it would swap engines whichis less "technical"